Unterschied zwischen E-HDI und Blue HDI

Hallo Schneeweisschen,

nachträglich ist da nichts mehr zu machen. allerdings finde ich die Unterschiede nicht so gravierend.

1.6 l e-HDi 115 STOP & START: Kraftstoffverbrauch (kombiniert) in l/100km: 3,8; CO2-Emission (kombiniert) in g/km: 100.
1.6 l BlueHDi 120 STOP & START: Kraftstoffverbrauch (kombiniert) in l/100km: 3,2; CO2-Emission (kombiniert) in g/km: 84.

http://www.citroen.de/technologie/bluehdi-motor.html mal was zum blue HDI

http://services.peugeot.de/media/deliacms/media/62/6291-13a7b2.pdf

Nun ja, bei der Harnstoffeinspritzung (also dem BLUE) geht es um die Reduktion von Stickoxiden (NOx), da nutzen Zahlen zum Kohlendioxid (CO2) eigentlich nix.

Zitat

Einer der ersten Hersteller, der seine komplette Dieselpalette bis Ende 2013 mit SCR-Katalysatoren ausrüsten möchte, ist die PSA-Gruppe (Peugeot und ­Citroën). Bei den sogenannten Blue-HDi-Modellen verringert sich dadurch nicht nur der Stickoxidanteil um 90 Prozent, sondern auch der CO2-Ausstoß und Verbrauch um zwei bis vier Prozent. Mercedes hat bereits alle Diesel in den größeren Modellreihen mit einem SCR-Katalysator ausgerüstet.

ganzer Artikel ist hier zu finden
http://www.firmenauto.de/adblu…ssen-muessen-6518467.html

Das interessante ist ja, dass das Zeug bei -11°C einfriert. Man soll das Fahrzeug dann wärmer abstellen. Wie das gehen soll, wenn man draußen parkt und/oder unterwegs ist, bleibt ein Geheimnis. Die minus 26° vor ein paar Jahren waren ja schon "super" als der Motor einfach stehen blieb. Nur dürften minus 11 Grad eben doch nicht so ungewöhnlich für unsere Breiten sein.

Wie machen die das mit den LKW? Da wird das ja schon länger eingesetzt.

Bei vielen Fahrzeugen wird die "Brühe" wohl vogeheitzt. Bei PUG scheinbar nicht.

Der e-HDi hat meines Wissens noch keine Harnstoffeinspritzung (AdBlue), lässt sich auch nicht nachrüsten. Aber sei doch froh, genau das Teil ist es doch jetzt, das die Probleme bei VW (und künftig wohl auch bei PSA) verursacht.

Zitat von Waldo

Der e-HDi hat meines Wissens noch keine Harnstoffeinspritzung (AdBlue), lässt sich auch nicht nachrüsten. Aber sei doch froh, genau das Teil ist es doch jetzt, das die Probleme bei VW (und künftig wohl auch bei PSA) verursacht.

Gibt es für deine Behauptung auch Quellen?
Wenn ich das lese,würde ich sagen Peugeot verwendet ein System wie BMW.
Ab "Eine Frage des Kats - und der Kosten"
http://www.t-online.de/auto/te…em-mit-dem-stickoxid.html
http://services.peugeot.de/med…/media/62/6291-13a7b2.pdf

Den "alten" 1,6er e-HDI gab es mit 92 PS (+7PS =99PS) bzw. 115 (+5 PS =120PS)